Mayıs 2024’ten bu yana emisyon kontrol alanı (ECA) haline gelen Akdeniz’deki gemi işletmecileri yakıt stratejilerini yeniden değerlendirmek zorunda kalacak. Londra merkezli gemi brokeri Gibson, yeni düzenlemelerin, gemilerin yakıt ikmal stratejileri ve tanker ticaretleri üzerinde önemli etkiler yaratacağını belirtiyor. Mevcut düzenlemelere göre, gemilerin baca emisyonlarını azaltacak yıkayıcılar (scrubber) ile donatılmadığı sürece, bunker yakıtlarında izin verilen maksimum sülfür içeriği yüzde 0,5’ten yüzde 0,1’e düşecek.
Gibson’a göre, Akdeniz genelinde bu değişiklikler, gemi işletmecilerine önemli mali yükler getirecek. Yıkayıcı donanımına sahip olmayan gemiler, daha düşük sülfürlü yakıtlara geçmek zorunda kalacak. Rafineriler ve bunker tedarikçileri, daha önce ABD, Baltık Denizi ve Kuzey Avrupa ECA’larında benzer sınırlamalara uyum sağlamış olsalar da yeni düzenlemeler bölge genelindeki fiyatlar ve emtia akışları üzerinde etkili olacak.
Yüksek yakıt fiyat farkı maliyetleri artırıyor
Gemi sahipleri, scruberlarla donatılmamış gemileri için daha yüksek yakıt maliyetleriyle karşı karşıya kalacak. Bu yıl itibarıyla sülfür içeriği yüzde 0,5 olan çok düşük sülfürlü fuel oil (VLSFO) ton başına ortalama 590 dolar iken, yüzde 0,1 sülfürlü deniz gaz yağı ton başına 798 dolara satılıyor. İki yakıt arasındaki yüzde 35’lik fiyat farkı, Akdeniz’de ticaret yapan gemilerin operasyonel maliyetlerini doğrudan artıracak. Bu artışlar, navlun oranlarının yükselmesine ve tankerler için ayarlanmış Worldscale fiyatlarına da yansıyacak.
VLSFO talebi yüzde 70 oranında düşebilir
Akdeniz’deki bunker talebi 21,5 milyon ton seviyesinde bulunurken, VLSFO’nun bu talebin yarısından daha azını oluşturduğu belirtiliyor. Ancak Gibson’a göre, VLSFO’ya olan talep önümüzdeki mayıs ayından itibaren yüzde 70’ten fazla düşerek yaklaşık 6 milyon tona gerileyebilir. Bu düşüş, yıkayıcı donanımına sahip olmayan gemilerin Akdeniz dışında yakıt ikmali yapma planlarına bağlanıyor.
Yeni ECA düzenlemelerine uyum sağlamak amacıyla birçok geminin ultra düşük sülfürlü fuel oil (ULSFO) veya deniz gaz yağına geçmesi bekleniyor. Öte yandan, ağır fuel oil, scrubber donanımlı gemiler için ana yakıt olarak kalmaya devam edecek. Ancak bazı yıkayıcı sistemlerinin yüzde 0,1 sülfür seviyesini karşılayamama riski bulunuyor, bu da gemi sahiplerinin daha pahalı yakıt sınıflarına yönelmesine neden olabilir.
Akdeniz’deki akaryakıt akışında değişiklik bekleniyor
Yeni ECA düzenlemeleri, Akdeniz bölgesindeki rafine ürün hareketlerini de etkileyecek. VLSFO’nun büyük olasılıkla Süveyş’in doğusuna ihraç edileceği ve ABD ile Orta Doğu’dan gaz yağı ve diğer uyumlu yakıt türlerinin ithal edileceği tahmin ediliyor. Bunun sonucunda, temiz tankerlerle bölgesel ticaretin artması ve kirli tankerlerden temiz tankerlere doğru bir kayma yaşanması bekleniyor.
FuelEU Maritime ve Daha Yeşil Yakıtlara Talep
Ocak 2024’ten itibaren yürürlüğe girecek olan FuelEU Maritime düzenlemesi ile denizcilik yakıtlarının sera gazı yoğunluğunda yüzde 2’lik bir azalma öngörülüyor. Gibson, bu düzenlemenin başlangıçta küçük bir etki yaratacağını ancak gelecekte yeşil yakıtlara olan talebi önemli ölçüde artıracağını öngörüyor.
Bu kapsamlı düzenlemeler, Akdeniz’deki gemi işletmecileri ve tanker piyasasında önemli stratejik değişiklikleri zorunlu kılacak gibi görünüyor.
Kaynak: Seatrade Maritime / Bu haberin, çevirinin veya makalenin tamamı ya da bir kısmı kaynak gösterilmeden yayımlanamaz. Kaynak gösterilse dahi aktif link verilerek kullanılabilir. Kaynak göstermeden ve aktif link vermeden yayımlayanlar hakkında yasal işlem başlatılır.
